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慢城市运动起来,上海黄浦区慢行交通系统规划出炉

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黄浦区将推动滨江一带贯通,强调滨江道路的连续慢行通道,在重要区域(文博区)内部规划两条南北贯通的自行车道路。

上海首个区级慢行交通系统规划出炉,黄浦区将在中心城区打造6大慢行区域,囊括了人民广场、新天地、豫园等热门区域。

今后,上海市黄浦区或将采取增加非机动车道、取消路边停车、设置自行车租赁点等措施来打造连续畅通的慢行网络,并保障慢行系统和其他交通方式之间的衔接。

9月21日,澎湃新闻记者从上海市黄浦区发展和改革委员会获悉,上海市黄浦区编制了上海首个区级慢行交通系统规划,黄浦区将实施“123456”的建设举措,即1带贯通、2大提升(完善步行联系、提升环境品质)、3方衔接(推动步行、非机动车、公共交通三方衔接)、4类步行道、5类非机动车通道、6大慢行区。

外滩滨江公共岸线将贯通

黄浦区将推动滨江一带贯通,即推动苏州河口至日晖港8.3公里的外滩滨江公共岸线贯通,营造多层次的滨江贯通路线,强调滨江道路的连续慢行通道,在重要区域(文博区)内部规划两条南北贯通的自行车道路。深入挖掘滨江地区慢行潜力,保证滨江地区的可达性。

同时,黄浦将延续垂直于岸线的多条历史街巷,利用垂直滨江的建筑肌理特征,塑造多条渗透黄浦江的腹地通廊,优化滨江公共空间的同时为市民到达江岸提供多元化的慢行路径选择。

此外,黄浦还将提升滨江岸线的驻足性,增加滨江重要断点,包括老码头、南外滩眺望平台,以及文博区景观平台等,利用轮渡码头等滨江空间增加更多的吸引点,丰富滨江的公共活动,结合渗透绿带营造宜人的滨江慢行空间。

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建设四级步行分类引导道路

黄浦将分类引导4类步行道路,结合人流量、街道界面的活跃度、道路条件、活动密集程度等功能,将道路划分为4级步行分类引导道路,分级建设,即步行优先网络Ⅰ类道、步行串联廊道II类道、步行微网络III类道、潜力弄巷IV类道。其中,步行优先网络Ⅰ类道为外滩-南京东路-人民广场地区、南外滩地区、世博会文博区、豫园地区、文庙地区、淮海路-新天地地区、田子坊-打浦桥地区等主要交通枢纽、核心商业旅游等市民活动集聚的区域,赋予步行交通最高优先权。

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非机动车通道的发展是黄浦慢行交通系统建设的重要组成部分,黄浦将细化分层布局,制定通用性、专用型、混合型、特色型、连通性5种非机动车通道类型,推动分类非机动车通道建设。

打造人民广场等6大城市中心慢行区域

黄浦将拓展发展空间,依托主要公共空间节点,打造舒适宜人、安全便捷6大城市中心慢行区域,包括人民广场慢行区、南京东路慢行区、思南路复兴路慢行区和打浦桥慢行区、新天地慢行区和豫园慢行区。

人民广场慢行区将充分发挥上海博物馆等文化场馆为核心的文化优势,轨交1、2、8号线为核心的公共交通优势,改善过街桥梁步行条件和交叉路口的地面过街环境,增强西藏路两侧人民公园、人民广场与周边的联系,提高人民广场的步行可达性,对主要街道、支马路设置低速上限,保障广场周边活动安全。

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南京东路慢行区将充分发挥“中华第一街”的商业优势,重点完善步行街、世纪广场空间环境,增加休憩和活动设施,增加空间活力。

思南路复兴路慢行区和打浦桥慢行区将充分发挥复兴公园、思南公馆的集聚优势,重点打造特色漫步路线。在原有的林荫街道的基础上,对地面铺装、街面破墙透绿、艺术绘画,公共设施风格化等来彰显地域风情。

新天地慢行区将充分发挥中共一大会址等重大人文历史价值优势,结合世界500强企业、跨国公司地区总部和功能性机构等高端要素的集聚优势,打造国际一流的中央活动慢行区。重点提升慢行环境质量,统筹各类道路空间,合理设置自行车停车点。

豫园慢行区将结合豫园地区丰富的文化底蕴和旅游资源等特点,深挖传统弄巷资源,打造旅游观光线路。结合轨交交通10号线和周边资源,营造节点活动空间,打造一条慢行主干道,增加自行车专用道和绿化休憩设施。丰富较为单调的商业门类,着力打造满足现代生活和公共活动需求的慢行空间体系。

文章来源:澎湃新闻网

原文链接:http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1267971

原文标题:《城市生活慢起来,上海首个区级慢行交通系统规划出炉》

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